Corridoio Baltico Adriatico - Trieste e le sue scelte mancate, Porto, Infrastrutture, Turismo.

Non penso sia il caso di stupirci molto se lo sviluppo della Portualità della Regione F.V.G. sia purtroppo attualmente ferma al palo, in quanto il suo possibile rilancio è fortemente condizionato dalla mancanza di una seria azione che sia in grado di affrontare ed eliminare quelli che si possono considerare "gli ostacoli fisici/normativi" che di fatto non ci consentono di poter ottimizzare lo sfruttamento delle potenzialità della Ferrovia Pontebbana e dell’Interscalo Ferroviario di Cervignano, problematiche che stanno purtroppo tarpando le ali alla razionale fruibilità del Corridoio Baltico/Adriatico. Questa deprecabile situazione impedisce che i nostri Scali siano messi nella condizione di poter assecondare le notevoli e crescenti esigenze dei flussi merceologici per affrontare serenamente le grandi e difficili sfide della Portualità del terzo millennio.

Purtroppo mentre noi siamo perennemente in balia dei se, dei ma, del dove, del come potenziare i nostri collegamenti ferroviari, gli Amministratori della vicina Repubblica Austriaca badando al sodo e stanchi delle interminabili ed inconcludenti discussioni in merito al futuro delle Reti T.E.N. con ammirevole ed invidiabile impegno hanno intrapreso un percorso volto ad eliminare i vari colli di bottiglia presenti sul proprio territorio, che ostacolano la razionale fruibilità del Corridoio Baltico/Adriatico e di conseguenza anche lo sviluppo delle loro economie.       
Apprezzabile impegno che penso si è potuto materializzare sfruttando a dovere sia i consistenti aiuti Comunitari che la messa in campo delle più moderne tecnologie che contemplano l’utilizzo di gigantesche macchine perforatrici lunghe 180 ml e del peso di duemila tonnellate, ed ora oltre al recente avvio dei lavori della nuova galleria del Semmering si apprestano all’escavazione della montagna del Koralm al confine tra Carinzia e Stiria, per realizzare il tunnel ferroviario che dovrà accorciare il tragitto tra Klagenfurt e Graz di un’ora e diventare quindi un elemento determinante del futuro tracciato del Corridoio Baltico/Adriatico.

Tanta invidiabile sensibilità ed impegno per affrontare e tentare di risolvere le problematiche che di fatto impediscono lo sviluppo delle economie " non sono purtroppo di casa dalle nostre parti " poiché sembra che per carenza di progettualità non siamo stati nemmeno in grado di sfruttare i cospicui finanziamenti che la Comunità Europea mette a disposizione per questa tipologia d’infrastrutture.
Dobbiamo essere ben coscienti che per materializzare quella che è sempre stata una nostra giustificata ambizione “spostare sensibilmente un po’ più a sud verso il mare Adriatico il baricentro del sistema trasportistico comunitario” le nuove infrastrutture portuali che si andrebbero a pianificare in aggiunta alle adeguate dimensioni/potenzialità dovrebbero poter contare soprattutto sulle notevoli capacità di movimentazione/smaltimento delle merci in transito, poiché se pensiamo di poter intercettare una significativa quota delle merci containerizzate "relative all’interscambio Euro/Asiatico in transito nel Mediterraneo" i contenitori che annualmente risalirebbero questo nostro mare per approdare ai nostri Scali non sarebbero soltanto qualche milione ma auspicabilmente potrebbero arrivare a una decina di milioni.